נכון לעכשיו, ישנם שני מסלולי טכנולוגיית סוללות מיינסטרים ברכבי אנרגיה חדשים, סוללת ליתיום ברזל פוספט וסוללת ליתיום משולשת. למרות ששני סוגי הסוללות הללו מתחרים בתחומי יישומים רבים, הקו העיקרי הוא התחרות בתחום רכבי האנרגיה החדשים, מכיוון שזהו תרחיש היישום הגדול ביותר של סוללות ליתיום בסין. מכיוון שיש תחרות, חייבת להיות השוואה. ההשוואה של ביצועי עלות המצבר מבוססת על מחיר הרכב ניתן לבצע, ומתוך הביצועים של סוללת ליתיום טרינרית וסוללת ליתיום ברזל פוספט שהיא טובה יותר, יש צורך להגדיר את התנאים, לקבל את הפרמטרים בפועל של שתי סוללות להסביר. על פי ניסויים של מעבדות רלוונטיות, יצרני רכבי אנרגיה חדשים ויצרני סוללות כוח, למרות שיש כמה הבדלים עדינים בפרמטרים ספציפיים בכל בדיקה, השיפוט של הביצועים של שתי הסוללות נוטה להיות זהה. לכן, אנו לוקחים פרמטרים מייצגים להשוואה.
1. BYD למכוניות נוסעים וטסלה למכוניות. זה ההבדל בנפח בין השניים. מנקודת המבט של הטכנולוגיה הנוכחית, צפיפות האנרגיה של סוללת ליתיום משולשת היא בדרך כלל 200Wh / kg, אשר עשויה להגיע 300wh / kg בעתיד; בעוד שסוללת הליתיום ברזל פוספט מרחפת בעצם ב-100-110wh/kg, חלקם יכולים להגיע ל-130-150wh/kg, אבל קשה מאוד לפרוץ 200wh/kg. לכן, סוללת החשמל של החומר הטרינרי יכולה לספק פי שניים יותר מקום מאשר פוספט ליתיום ברזל, וזה חשוב מאוד עבור מכוניות עם שטח מוגבל. טסלה מייצרת סוללת ליתיום משולשת, BYD מייצרת סוללת ליתיום ברזל פוספט, אז נאמר ש"BYD היא הבחירה של מכוניות נוסעים, טסלה היא הבחירה של מכוניות נוסעים".
2. בגלל צפיפות האנרגיה הגבוהה והמשקל הנמוך, רכב האנרגיה החדש עם סוללת ליתיום משולשת צורך פחות חשמל, ולכן יש לו מהירות מהירה יותר וסיבולת חזקה יותר. לכן, המכונית יכולה לרוץ רחוק יותר עם סוללת ליתיום משולשת, בעוד שהרכב האנרגיה החדש של ליתיום ברזל פוספט משמש כיום באוטובוס העירוני, מכיוון שהסבולת החד-פעמית אינה רחוקה, היא זקוקה לערמת טעינה במרחק קצר כדי להיות מסוגל לטעון.
3. כמובן, הליבה של סוללת ליתיום ברזל פוספט לאוטובוסי נוסעים מבוססת על שיקולי בטיחות. יש יותר מתאונת שריפה אחת של טסלה. הסיבה היא שמחבילת הסוללות של טסלה מורכבת מכ-7000 18650 סוללות ליתיום משולשות. אם יש קצר חשמלי בסוללות אלו או בכל ערכת הסוללות, תהיה אש גלויה. במקרה של תאונת התנגשות קיצונית, הקצר יגרום לשריפה. החומר של ליתיום ברזל פוספט לא יישרף במקרה של קצר חשמלי, והתנגדות הטמפרטורה הגבוהה שלו טובה בהרבה מזו של סוללת ליתיום משולשת.
4. למרות שסוללת הליתיום ברזל פוספט עמידה לטמפרטורה גבוהה, הביצועים שלה בטמפרטורה נמוכה טובים יותר. זהו המסלול הטכני העיקרי לייצור סוללת ליתיום בטמפרטורה נמוכה. ב-- 20 מעלות C, סוללת הליתיום ברזל פוספט יכולה לשחרר 70.14% מהקיבולת שלה, בעוד שסוללת הליתיום ברזל פוספט יכולה לשחרר רק 54.94% מהקיבולת שלה. יתר על כן, פלטפורמת הפריקה של סוללת הליתיום ברזל פוספט גבוהה בהרבה מפלטפורמת המתח של סוללת הליתיום ברזל פוספט היא זזה מהר יותר.
5. יעילות טעינה, סוללת הליתיום המשולשת גבוהה יותר. שיטת הגבלת הזרם והגבלת המתח מאומצת לטעינת סוללת ליתיום, כלומר, טעינת זרם קבוע מתבצעת בשלב הראשון, כאשר הזרם גדול והיעילות גבוהה. כאשר טעינת הזרם הקבוע מגיעה למתח מסוים, היא נכנסת לשלב השני של טעינת מתח קבוע. בשלב זה, הזרם קטן והיעילות נמוכה. לכן, כדי למדוד את יעילות הטעינה שלהם, היחס בין קיבולת הטעינה של זרם קבוע לבין קיבולת הסוללה הכוללת נקרא יחס זרם קבוע. נתוני הניסוי מראים שההבדל ביניהם אינו גדול בטעינה מתחת ל-10C, אך המרחק ייפתח בטעינה מעל 10C. בעת טעינה ב-20c, יחס הזרם הקבוע של סוללת ליתיום משולשת הוא 52.75%, ושל סוללת ליתיום ברזל פוספט הוא 10.08%, הראשון הוא פי 5 מהאחרון.
6. מבחינת חיי מחזור, סוללת הליתיום ברזל פוספט עדיפה על סוללת הליתיום המשולשת. אורך החיים התיאורטי של סוללת הליתיום המשולשת הוא פי 2000, אך הקיבולת יורדת ל-60% כשהיא מגיעה ל-1000 מחזורים. אפילו המותג הטוב ביותר טסלה בתעשייה יכול לשמור על 70% מהספק רק לאחר 3000 מחזורים, בעוד שלסוללת הליתיום ברזל פוספט יש 80% מהקיבולת לאחר אותו מחזור.
מהשוואה של ששת ההיבטים לעיל, ניתן להסיק שהיתרונות היחסיים של השניים יכולים לעזור לענות על השאלה מה היא הטובה ביותר: הבטיחות, החיים הארוכים ועמידות הטמפרטורה הגבוהה של סוללת הליתיום ברזל פוספט; המשקל הקל, יעילות הטעינה הגבוהה וההתנגדות לטמפרטורה נמוכה של סוללת הליתיום ברזל פוספט; כושר ההסתגלות של השניים בשל ההבדל בזמן ובמקום היא הסיבה לדו-קיום של שני הזכרים.
